深度解读日本压铸模具钢钢种的发展历程（一）

深度解读日本压铸模具钢钢种的发展历程（一）

    1950年以后，日本的压铸工业急速恢复，模具开始从原先的Cr-W系热作模具钢向淬透性及韧性优越的Cr-Mo系转换。与此同时，1956年JIS标准中SKD6及SKD61（如：日本大同模具钢DHA1、DH2F、日本日立模具钢DAC、FDAC、日本山阳特殊钢QD61、日本高周波钢业KDA、日本三菱制钢HD21AX等）作为热间加工用合金工具钢纳标。特别是SKD61作为铝压铸模用钢使用至今。表1比较了Cr-W系与Cr-Mo系压铸模具钢的各种性能。
    表1  Cr-W系和Cr-Mo系热间模具钢各种性能的比较

项目 Cr-W系 Cr-Mo系
淬透性 小 大
韧性 小 大
高温强度 大 小
耐氧化性 小 大
耐热裂性 小 大
热处理变形 大 小
耐熔损性 小 大
被切削性 差 良
脱碳性 小 大
制造工艺性 差 良
价格 高 便宜
    从表1知道，Cr-Mo系模具钢特别适用于大的复杂的模具、易受到急冷急热的模具。还有Cr-Mo系钢应用不限于铝压铸模，作为镁压铸模或其他多种热间作业模具钢被广泛使用。还有SKD6机械强度及韧性极优，因此作为超强钢飞机零件或其他结构零件也使用。东莞市弘超模具科技有限公司致力于工模具钢的应用研究，提供模具失效分析及模具寿命解决方案一站式服务，专业销售进口最具性价比模具钢材（日本大同模具钢、瑞典一胜百模具钢、瑞典乌德霍姆工具钢UDDEHOLM、日本日立模具钢HITACHI METALS、日本不二越高速钢、美国熔炉斯伯粉末冶金工具钢、德国葛利兹模具钢Groditz等）以及国产新型模具钢、基体钢、无磁模具钢、火焰钢、空冷钢、透气钢、LD钢、红冲模具钢HCH2011等。
    20世纪50年代是SKD61钢作为铝压铸模应用技术的实习期间。此时期材料生产厂及模具加工制造者进行了SKD61的生产方法和热处理方法的研究并进行普及。1960年以后，由于汽车生产厂铝压铸制品的使用增加，模具大型复杂化，SKD61钢的需要越发增加，但怎样减少模具的热处理变形是重要的课题。作为热处理希望采用盐浴炉热浴淬火，不过大型盐浴炉尚未能制造，故用模具在充填车屑粉的盒中加热，采用盒中原封不动的空冷等淬火方法，这是非常花费时间的热处理。为了减少热处理变形，研究了材料合金元素偏析小的生产方法（铸锭方法、高温扩散处理、压力机锻造方法等）。另一方面进行了在SKD61中添加易切削元素硫、硒、碲等，研究淬火回火状态下具有易切削性的易切削模具钢的制造方法。此时在各研究所研究了热作模具钢的力学性能、疲劳性能及耐热裂性等基础的性能，关于热作模具钢的新材质主要对象是热间冲压模具材。20世纪70年代，电渣重熔(ESR)实用化，采用这种方法可生产偏析或各向异性小的模具材料，被称之为低变形钢。了解更多相关资讯，敬请关注东莞弘超模具钢材专业网站www.hongchao-dg.cn，海量的模具钢材最新动态资讯，尽在弘超模具钢材网站。
    高性能压铸模具钢开发活跃化是从20世纪80年代后半期。石油危机后，随着要求汽车轻量化，汽车零件的铝压铸化急速发展，但同时由于压铸制品的可靠性提高，因此压铸技术本身也高级化、多样化。与此同时模具的尺寸形状和作用于模具的热条件也更苛刻，原来的SKD61钢已不能充分地适应。为此应积极地开发具备高温强度、韧性、淬透性等各种各样要求特性的高性能材料。
    为了CD激光唱机和VTR磁带录像机零件或照相机体等复杂形状要求高精度的零件成形，考虑了熔融金属流动性熔融金属液温度高的精密压铸，或汽车空调器的气缸压缩机等用滑动零件成形，开发了对高熔点铝合金（高硅系）压铸重视高温强度的材料。还有获得FF野战部队车驱动机构一类或发动机零件等大型制品的大型模具，或在汽车轮箍零件成形高压铸造模具中，开发了高强度高韧性模具材料，如：日本大同模具钢DH31-S、DH31-EX、DHA-WORLD、DH71、DH32、DH62、DRM1、DRM2，日本日立模具钢DAC10、DAC40、DAC45、MDC-K、YEM-K、DAC55、YXR3、YXR33，日本山阳特殊钢QDH、QHZ，日本爱知制钢AUD71、AUD72等。

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